我國(guó)將迎來(lái)現(xiàn)代貨架業(yè)的大發(fā)展，但貨架的管理問(wèn)題是制約貨架發(fā)展的障礙。貨架管理對(duì)大多數(shù)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)還是新概念，“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式，使各單位形成部門自給自足的格局，同時(shí)也造成了貨架市場(chǎng)的封閉狀態(tài)。
這是導(dǎo)致目前我國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)專業(yè)化貨架服務(wù)需求不旺的重要原因。隨著市場(chǎng)的完善、競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈和專業(yè)化水平的提高，這種狀況必將和正在改變。
目前我國(guó)物流業(yè)由于增值服務(wù)少，服務(wù)水平也不高，附加值比較低。而經(jīng)營(yíng)成本則不僅居高不下，且呈不斷攀升之勢(shì)，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)困難，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境惡化，貨架行業(yè)銷量驟減。
我國(guó)物流業(yè)在快速發(fā)展面臨不少問(wèn)題對(duì)貨架行業(yè)有一定的影響。比如，物流發(fā)展中的體制性約束現(xiàn)象依然突出，物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)化、社會(huì)化、專業(yè)化程度較低。
計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的財(cái)政分灶吃飯，管理?xiàng)l塊分割，市場(chǎng)相互封鎖、自成體系的現(xiàn)象依然比較突出，現(xiàn)代物流發(fā)展需要的綜合協(xié)調(diào)管理體制與機(jī)制尚未形成，嚴(yán)重制約我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展和物流效率整體水平。再有就是物流業(yè)運(yùn)作成本高、物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難。從我國(guó)貨架管理體制來(lái)看，貨架管理的分散化，破壞了這些環(huán)節(jié)間的內(nèi)在聯(lián)系，嚴(yán)重影響了貨架的發(fā)展。
我國(guó)的貨架管理還存在條塊分割和內(nèi)外脫節(jié)的管理體制，這嚴(yán)重制約著從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要出發(fā)在全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地進(jìn)行貨架的整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著貨架產(chǎn)業(yè)的社會(huì)化進(jìn)程。
應(yīng)當(dāng)指出，我國(guó)各種運(yùn)輸方式和貨架載體之間的聯(lián)系越來(lái)越緊密，貨架的組織和管理出現(xiàn)了綜合性發(fā)展的趨勢(shì)，因此，必須打破傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的部門分割、地方封鎖的體制，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全社會(huì)的貨架管理，順應(yīng)貨架體系的內(nèi)在聯(lián)系，加強(qiáng)貨架體系各部分之間的橫向聯(lián)系。同時(shí)消除對(duì)內(nèi)貨架和對(duì)外貨架的分離。
我國(guó)要發(fā)展現(xiàn)代貨架業(yè)，必須打破貨架管理的條塊分割。我國(guó)在過(guò)去的幾十年中，貨架的功能是由分屬各個(gè)部委的企業(yè)來(lái)完成的，因此在目標(biāo)上有很大的不同。這種功能的分散導(dǎo)致了人們?cè)跊Q策時(shí)只考慮了價(jià)格因素而犧牲了速度和靈活性。只注重價(jià)格導(dǎo)致運(yùn)輸緩慢，因?yàn)榭爝\(yùn)價(jià)格高，同時(shí)也造成了供應(yīng)鏈中的大量庫(kù)存。其結(jié)果是消費(fèi)者不得不苦苦等待貨物運(yùn)到，或者是在所有的省份建立大量庫(kù)存以便客戶需要時(shí)及時(shí)供貨。要改變這種狀況，就要大力發(fā)展綜合貨架。
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