近年來，隨著國際物流倉儲發(fā)展的大趨勢推動下，國內很多倉儲行業(yè)都已經(jīng)逐步走出了自己的道路，蘇州貨架行業(yè)更是以自己獨特的經(jīng)營模式，逐漸完善了自己的路子，成為了獨當一面的貨架行業(yè)。但國內的倉儲貨運形勢卻起伏頗多，尤其是進入2012年夏季以來，我國很多地區(qū)的倉儲物流貨運量呈現(xiàn)了下滑態(tài)勢，蘇州貨架廠為更好了讓客戶了解這一情形對這個情況進行了調研，現(xiàn)對川、滇、桂、皖四省進行簡要分析：
（1）四川貨運形勢良好
今年以來，四川省貨物運輸生產形勢良好，除鐵路因煤炭運量大幅減少導致貨運量同比下降外，其他運輸方式均呈不同程度增長。1-7月，四川省鐵路貨運量完成4347萬噸，同比下降4%，其中煤炭849萬噸，同比下降26.3%；鋼鐵599萬噸，增長12.8%；金屬礦石1235萬噸，增長1.4%；化肥332萬噸，增長2.1%。公路貨運量完成8.89億噸，同比增長13.7%。水運貨運量完成4149萬噸。
（2）云南物流成本頗高
由于歷史和自然的原因，目前云南的物流運輸以公路為主。2011年，云南省貨物運輸總量、旅客運輸總量中公路的占比分別為81.1%、88%，鐵路的占比分別僅為17.6%、8.5%。以公路為主的交通運輸結構帶來的突出問題是物流成本高。發(fā)達國家的物流成本一般只占GDP的10%以下，我國為18%，云南則高達24%。
（3）廣西貨運增速明顯
隨著西部大開發(fā)深入、中國-東盟自由貿易區(qū)建成、廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)開放開發(fā)進一步推進，原材料的運輸需求不斷擴大。此外，工業(yè)生產穩(wěn)定增長、國內消費市場持續(xù)穩(wěn)定、規(guī)模以上港口外貿貨物吞吐量快速增長，為公路貨物運輸提供了充足貨源。今年上半年，廣西全區(qū)公路貨物運輸量為6.24億噸，同比增長19.4%;公路貨物運輸周轉量完成841.87億噸公里，同比增長25.8%，周轉量增幅同比提高2.0個百分點
（4）安微下滑趨勢明顯
今年上半年，安徽省的倉儲物流貨運量和貨運周轉量的同比增幅，比去年同期分別回落0.8個百分點和3.1個百分點，顯示出企業(yè)生產經(jīng)營活動的擴張步伐總體放緩。在貨物各主要貨種中，金屬礦、石油和天然氣及制品、鋼鐵、礦建材料等同比均有明顯下降，而這些貨種也是在經(jīng)濟下行背景下需求明顯放緩的貨種。根據(jù)有關部門的預測，下半年，這些貨種的運量下滑勢頭仍難扭轉。
由此可見，倉儲貨運雖說波動較大，但是在當下形式，我們更應該留意身邊的一些細節(jié)，讓倉儲貨運能夠順利進行，走出困境，突破到一個新的瓶頸。
