有一個為零售連鎖超市提供配送服務的倉庫，由于不斷增加 SKU 和貨量，導致倉庫空間嚴重擁堵。為了安全渡過節(jié)日備貨，就新增租了一間倉庫，面積是 750 平米，高度在 4 米左右，沒有貨架。這個倉庫離主要庫區(qū)有一段距離，在 300 米左右。如圖，成灰色的 A,B,C,D 區(qū)域是已經租用的倉庫，而 E 區(qū)域則是新增加的倉庫。

    當時的做法是將 A,B,C,D 四個倉庫中的滯銷商品，就是那些不經常出庫的 SKU 調到 E 區(qū)中，這樣在主庫區(qū)的商品就基本是流動比較快的了。在 E 區(qū)配備了兩名人員，一個負責作業(yè)，一個是負責防損工作。這樣的做法持續(xù)了大概一年的時間，在那一年中間，倉庫還是頻臨爆倉，各個貨區(qū)的作業(yè)效率都受到比較嚴重的影響。最嚴重的一次是將大量的可樂堆置在倉庫外的通道中。

    看到這，大家覺得問題出在什么地方呢？將滯銷品都集中到 E 區(qū)，這也是在有效利用 A,B,C,D 四個庫區(qū)中的空間。但是后來發(fā)現，在 E 區(qū)倉庫中，空間浪費的比較嚴重，只利用了近地面的那部分空間了，而其上部的空間都沒有使用上�？吹竭@，也許有人早就按奈不住的說了，“快上貨架啊，這樣不就解決上部空間浪費了嗎”。在這種情況下，有上貨架的可能，但那是建立在倉庫負責人決策失誤或在暗用潛規(guī)則的前提下的。因為從實際運作來看，如果是存儲 SKU 較少而量大的情況下，用貨架的空間利用率比不用貨架的空間利用率要小的多！于是我們將該倉庫的作業(yè)模式改為存儲，即將每次到貨量比較大的 SKU，諸如酒水飲料、方便面等 SKU 大部分貨量放在 E 區(qū)。

    這樣改變后有幾個好處：
    a) E 區(qū)倉庫只需要一個人負責；
    b) 作業(yè)用的是柴油叉車，所有 SKU 進出都是整托盤進出；
    c) 浪費的空間僅僅一條主通道。

    而如果要上貨架，浪費的還有輔通道等等，再加上貨架投資，那將是得不償失。當然了，這么整改后，長途搬運的成本增加了。因為要在主庫區(qū)和 E 區(qū)之間頻繁地進行商品調運。這也是物流的二律背反定律的一種體現：降低了存儲成本，增加了運輸成本。